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介紹AIRTAC,亞德客抱緊氣缸應用
活塞是氣缸中的受壓力零件。為防止活塞左右兩腔相互竄氣，設有活塞密封圈。
活塞上的耐磨環可提高氣缸的導向性，減少活塞密封圈的磨耗，
減少摩擦阻力。耐磨環長使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夾布合成樹脂等材料。
活塞的寬度由密封圈尺寸和必要的滑動部分長度來決定。
滑動部分太短，易引起早期磨損和卡死。
活塞的材質常用鋁合金和鑄鐵，小型缸的活塞有黃銅制成的。
屬于標準氣缸加鎖緊裝置組合的派生系列；
鎖緊裝置只能在氣缸停止後鎖緊，
不能在動態的情況下制動活塞桿，

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如果用於有安全要求的控制系統，需採取額外的措施；
只有當活塞兩側的力達到平衡或氣缸停止時，
鎖緊裝置才能釋放，否則活塞桿的突然運動可能會造成事故；
3、典型應用舉例。
可實現行程中間任意位置的鎖定停止；
采用合理的鎖緊機構，鎖緊狀態與活塞運動方向無關。
根據工作所需力的大小來確定活塞桿上的推力和拉力。
由此來選擇氣缸時應使氣缸的輸出力稍有余量。
若缸徑選小了，輸出力不夠，氣缸不能正常工作；
但缸徑過大，不僅使設備笨重、成本高，同時耗氣量增大，
造成能源浪費。在夾具設計時，應盡量采用增力機構，以減少氣缸的尺寸。

內燃機缸體上安放活塞的空腔。是活塞運動的軌道，燃氣在其中燃燒及膨脹，通過氣缸壁還能散去一部分燃氣傳給的爆發余熱，使發動機保持正常的工作溫度。氣缸的型式有整體式和單鑄式。單鑄式又分為干式和濕式兩種。氣缸和缸體鑄成一個整體時稱整體式氣缸;氣缸和缸體分別鑄造時，單鑄的氣缸筒稱為氣缸套。氣缸套與冷卻水直接接觸的稱作濕式氣缸套;不與冷卻水直接接觸的稱作干式氣缸套。為了保持氣缸與活塞接觸的嚴密性，減少活塞在其中運動的摩擦損失，氣缸內壁應有較高的加工精度和精確的形狀尺寸。